Forbes виділив п’ять ключових напрямів впровадження ШІ в авіації

ШІ вже змінює комерційну авіацію й поступово вбудовується в ключові процеси: від техобслуговування до ціноутворення. Про це пише Forbes.

Перший напрям — предиктивне обслуговування. Літаки генерують масиви даних з сенсорів, а авіакомпанії застосовують ШІ для виявлення зношування та потенційних відмов. Це дозволяє переходити від ремонту «постфактум» до прогнозованого обслуговування та зменшувати кількість затримок.

Другий — персоналізоване ціноутворення. Алгоритми враховують історію бронювань, попит на маршруті, статус у програмі лояльності та поведінку користувача. У результаті різні пасажири можуть бачити відмінні ціни на один і той самий рейс. Це підсилює питання прозорості тарифів.

Третя сфера — робота з клієнтами під час збоїв. За скасувань і затримок системи на базі ШІ здатні автоматично перебронювати квитки, видавати ваучери, обробляти звернення та надсилати оновлення. Водночас зростає ризик незадоволення через скорочення контактів із живими співробітниками.

Четвертий напрям — автоматизація наземних процесів: біометрична посадка, обробка багажу, огляд, розподіл виходів і керування логістикою. Використання біометрії в аеропортах уже помітно розширилося.

П’ятий — підтримка екіпажу. У кабіні пілотів ШІ може аналізувати стан літака, погодні ризики та витрати пального. Останній фактор для авіакомпаній є одним із головних джерел економії, а для галузі — способом знизити викиди без радикальної зміни парку машин.

Повністю автономні пасажирські лайнери в осяжній перспективі малоймовірні через регуляторні й технічні обмеження.

За оцінкою видання, ШІ стає частиною операційної інфраструктури галузі, знижуючи витрати та підвищуючи ефективність. Водночас питання прозорості тарифів і якості сервісу лишаються в центрі дискусії.

Технологія може призвести до перерозподілу сил на ринку бронювань. LLM-інструменти можуть підштовхнути авіакомпанії до активніших прямих продажів, що створить тиск на турагентства, агрегатори та інші платформи дистрибуції.

Нагадаємо, у травні дослідники GE Aerospace розробили попередній проєкт гіперзвукового дворежимного прямоточного повітряно-реактивного двигуна за допомогою власного генеративного ШІ.